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May 24, 2024

Nouveaux bateaux de nettoyage des déversements de poissons dans la baie de Chesapeake

PARTAGER ÉCOUTER La dernière déchirure du filet menhaden d'Omega Protein dans la baie de Chesapeake a conduit l'entreprise à concevoir et à construire un nouveau navire de nettoyage appelé « bateau écumeur ». Il est conçu pour ramasser rapidement les morts

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La dernière déchirure du filet menhaden d'Omega Protein dans la baie de Chesapeake a conduit l'entreprise à concevoir et à construire un nouveau navire de nettoyage appelé « bateau écumeur ». Il est conçu pour ramasser rapidement les poissons morts sur et sous la surface de l’eau.

Le bateau de style garvey en aluminium de 20' x 8' a été conçu et construit par Lambert Walker de Reedville, en Virginie, qui a pris sa retraite d'Omega en 2013. Walker a été invité à sortir de sa retraite pour construire un nouveau bateau. Avant de prendre sa retraite, il avait construit un bateau similaire pour le même type d'usage.

Walker, 72 ans, dit qu'il n'est « qu'un vieux soudeur ». C'est un vieux soudeur et bien plus encore. Walker a commencé à travailler dans l'atelier de métallurgie de l'entreprise en 1973, lorsque Omega Protein était alors connue sous le nom de Zapata Haynie Corporation.

Ses compétences et connaissances en matière de construction navale proviennent de 40 années de construction de senneurs en aluminium et de gestion des besoins d'entretien des équipements des entreprises et des navires de pêche à coque en acier d'Omega.

« J'ai simplement sorti ma règle d'échelle, je l'ai dessinée et je l'ai soudée », dit-il modestement. "C'est un joli petit bateau, et il répondra aux besoins quand cela sera nécessaire."

La coque est construite à partir d'une plaque d'aluminium de 20' x 8' 1/4", ce qui minimise la quantité de soudure car la plaque de 20' x 8' couvre la majeure partie du fond, dit-il. Walker ne tarit pas d'éloges sur l'utilisation de l'aluminium comme matériau de construction navale.

"Cela vous donne un bateau résistant", explique Walker. « Nos bateaux-monnaie en aluminium témoignent de la robustesse du matériau. Ils travaillent d’arrache-pied avec ces bateaux et continuent leur route.

Le fond plat du garvey n'a pas de V à l'avant, comme c'est le cas de certains garveys. Walker a soudé un angle en aluminium de 1/4" x 2" x 2" de chaque côté à l'extérieur du fond, créant un bord qui aide à empêcher la coque de glisser en cours de route, dit-il.

Il y a quatre compartiments étanches que Walker appelle réservoirs, construits entre la cale et le plancher du pont et sous une marche près de la proue qui assure la flottaison. « Le bateau pèse un peu plus d'une tonne », précise-t-il. "Sans un peu de flottaison, s'il coulait, il irait directement au fond", dit-il.

Il y a deux cloisons structurelles pour rigidifier la coque. L’un est situé à l’extrémité arrière du pont avant et l’autre à l’extrémité arrière d’une marche dans le pont près de la proue. Le plancher du pont et le pont avant sont construits à partir d'une plaque d'aluminium diamantée de 1/4" qui offre une surface rugueuse et une zone de travail antidérapante.

Le filet de bourse est monté sur un cadre fixé à l'arc et fabriqué à partir d'un tuyau en aluminium de 1-1/2". Le cadre est monté sur deux émerillons qui permettent de faire tomber manuellement le filet sur la proue dans l'eau et de le relever hors de l'eau.

Les côtés sont construits bas. « J'ai abaissé les côtés pour que les hommes puissent se pencher et saisir le filet », dit-il. La proue émoussée est dotée d'un garde-boue en caoutchouc intégré et un crochet est installé dans la proue pour le remorquage et lors du chargement du bateau dans et hors de l'eau.

Des gunnels de six pouces de large sont installés pour renforcer davantage la coque et sont fabriqués à partir d'une plaque de 1/4". Les mains courantes sont montées au-dessus des gunnels et sont constituées de tuyaux de 1 1/2", ce qui donne aux hommes une surface sur laquelle s'accrocher et attacher les lignes. Un compartiment ouvert pour le rangement a été construit sous le pont avant.

Les skiffs sont propulsés par des moteurs hors-bord à quatre temps. L'ancien a une Yamaha de 40 ch et le nouveau une Suzuki de 60 ch. Des bâtons de direction sont utilisés pour diriger les bateaux. Il y a beaucoup d'espace ouvert à l'intérieur du bateau pour le stockage des bacs en plastique utilisés pour rapporter les poissons morts.

Lors de leur mise en service, les skiffs sont transportés vers la zone de travail à bord du pont du Hopeful Harvest, à coque en acier, équipé d'une grue Manitex C2179 pour hisser les bateaux dans et hors de l'eau en toute rapidité.

« Cette plate-forme n'est pas quelque chose que nous allons utiliser beaucoup », déclare Walker. "Nous avons rarement des déchirures nettes, mais si nous le faisons, nous sommes prêts à aller sur place et à nettoyer", a déclaré Walker.

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